7万亿美元，是什么概念？ 7万亿美元的数额相比之下多达2017年日本及巴西两国GDP的总预期值。比起于此前我们热衷谈论的各种收购案例来说，与7万亿比起，那些例子不过就是毛毛雨了。 那么，不会让企业获得7万亿美元的“报酬”，或者说未来的市场体量需要超过7万亿的新市场是什么？ 一切，源自最近英特尔所明确提出的一个新型概念——乘客经济。
英特尔公布报告预测称之为，在自动驾驶汽车逐步落地生根的过程中，传统消费市场将不会经常出现一种叫作“乘客经济(PassengerEconomy)”的新模式。 “乘客经济”借以回应全自动无人驾驶汽车所促成的产品和服务的价值。预示自动驾驶的应用于和普及，消费者将几乎瓦解与汽车一对一的关系，将资源从出售汽车中移往出来，转而从上下班即服务提供商中展开自由选择，这将带给新兴的商业模式。
英特尔回应，到2035年，乘客经济产生的市场效益有可能只有8000亿美元左右。确实飞速快速增长的时期在2035年~2050年。因为气候变化等原因，这个时期有可能还不会经常出现飘浮汽车等新式交通工具。
以后2050年，整体的乘客经济预计将产生7万亿美元的估值。 在自动驾驶被人拒绝接受并发展的过程中，有人指出，7万亿美元都足以来形容乘客经济的体量。畅销书《航空大都市：我们未来的生活方式》牵头作者格雷格·林赛(GregLindsay)回应：“7万亿美元的预测有可能有点激进。因为自动驾驶汽车有可能是自福特T型车经常出现以来交通运输产业再次发生的仅次于变革。
”英特尔也对于这个数字作出了说明：“它参照了其他类似于规模市场(比如5G移动通信技术的应用于等)的研究，很多得出结论的结论也不会有一定的相似性。总的来说，各个预测数字的误差是在可拒绝接受的范围内。” 乘客经济的核心要素，之后在于由自动驾驶派生出有的“上下班逆服务”。
英特尔在该报告中称之为，预计上下班服务预计将产生3.7万亿美元的市场价值，占到整个乘客经济市场体量的55%左右。同时，在2035到2045年的乘客经济时代，无人驾驶汽车将挽回58.5万条生命。在全球最交通堵塞的城市，无人驾驶汽车每年预计将节省2.5亿小时的消费者通勤时间。而2035~2045年间，公共交通安全性开支可节省2340亿美元。
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